长城展示蜂巢能源,欧拉R2有望搭载叠片电池

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图片来自“亿欧网”

11月6日,首席出行官来到地处保定的长城蜂巢能源技术中心,参加了动力电池核心技术沟通会。活动中,蜂巢能源主要向朋友 开放了电芯模组、正极材料试制线、电池性能实验室、安全性实验室和材料实验室怎么让进行了欧拉R1的试驾,从最基本的技术层面了解欧拉汽车动力电池的研发。



(欧拉×蜂巢能源)

早在今年7月,蜂巢能源就曾举办了一场品牌战略规划与产品发布会。彼时,蜂巢能源自诩“‘叠时代’的开创者”。当时,该公司还发布了包括无钴材料电池和NCMA四元材料电池在内的“叠时代”系列产品。

作为电动汽车的“心脏”,谁掌握了动力电池技术,谁就把握未来电动汽车的命脉。目前的动力电池核心技术被少数企业掌握,形成了垄断。而长城的蜂巢能源希望能打破壁垒,让长城的新能源拥有更长远的发展。

蜂巢能源的前身是2016年成立的长城汽车动力电池事业部,在2018年2月独立为蜂巢能源。蜂巢能源放弃了性成熟 是什么的卷绕式电芯工艺,另辟蹊径研发叠片式电芯。

叠片电芯相比较卷绕式电芯更有优势。后者极易在上端和边缘老出空隙,而叠片式几乎才能铺满空隙,从而给电池带来更高的能量密度。但叠片式电芯的主要大问题就让 它的工艺门槛较高,对电池BMS管理系统的要求也比较高。此外,不可能 该技术的生产速率低,相对应的生产成本也变高了。

(左:卷绕式电芯丨右:叠片式电芯)

一起去,蜂巢能源已完成45度旋转式高速叠片的开发与导入,叠片速率可达0.6s/pcs/单工位。该公司已完成0.45s/pcs/单工位叠片速率验证与样机的开发制作。据其预计,2023年可实现0.25s/pcs/单工位叠片设备开发,届时可在生产速率方面超越卷绕工艺。      



(叠片工艺动力电池试制线)

目前,该公司的研发投入已高达13.3亿元,未来规划在2025年前实现21000亿元的研发投入。确实长城汽车仍是蜂巢能源当下的唯一客户,但该公司不可能 与多家组织组织结构车企开始英语 探讨合作者协议的不可能 性,其中还包括了海外很多车企。

在活动的最后,首席出行官还进行了欧拉R1的试驾。其车型是定地处城市短途通勤的A00级纯电小车,使用的大多数场景是在上下班、接送孩子、商场购物等。该车搭载一台最大功率35kW的永磁同步电机,峰值扭矩125N·m,其NEDC里程为351km,满足了其定位的场景。在高速行驶中,其最高107km/h的速率确实很多力不从心。    



作为一款微型纯电动小车,欧拉R1其“呆萌”的外观,征服了不少小姐姐们的芳心。其中庸的行驶质感难能可贵能给人留下深刻的印象,但续航表现确实令人满意。未来不可能 长城才能在提升一下内饰质感,相信以7.17-1.930万元的价格,会带来更高的销量。一起去,长城方面还透露了欧拉第三款车型R2将于明年上市,未来不可能 会带来更加富有的配置,值得期待。



编辑:周到